Dependiendo de cómo y qué hizo llantas, difieren significativamente en sus especificaciones técnicas, el aspecto y el precio. Ruedas de acero de acero estampado es el material de construcción más barato. Por lo tanto, acero ruedas hasta los mediados del siglo XX gobernó exclusivamente los caminos, y ahora en el volumen anual de producción en el mundo por un amplio margen sostienen firmemente el lugar principal. Los componentes de la llanta y disco-vyštampovyvaûtsâ en chapa de acero, las marcas pueden ser rodadas y soldadas entre sí. Acero no tienen resistencia a la corrosión, por esta razón, el hecho de las ruedas, cubrir la imprimación, pintura y barniz. Principal ventajas de estas ruedas son tradicionalmente bajo precio y suficiente ductilidad del material, permitiendo que la rueda no a ráfagas en el impacto y deformes.

Este último es un argumento muy importante a favor de seguridad, porque el volante no se derrumba completamente manteniendo alguna semblanza de su geometría y sin excluir la posibilidad de fugas. Por la misma razón, ruedas de acero después de daño que puede ser SRT endereza (restauración). De las desventajas de las ruedas estampadas normalmente emiten su alta masa, grueso de pared, necesaria debido a la falta de la fabricación de precisión geométrica, un corrosivo débil No demasiado variado diseño y sostenibilidad. Ruedas de aleación de hierro fundido no están contentos con las características de construcción del acero, los ingenieros comenzaron a buscar un material más ligero. Así, en los años sesenta fueron los primeros fabrica llantas de aleación de aluminio. Y han utilizado magnesio (no tienen otros metales).

Cuando se trata con estos materiales, se convirtió en útil para hacer ruedas de hierro fundido. Los más comunes gravitacional método bajo presión, contrapresión. Bastidor puede ser casi cualquier forma, que hizo de esta manera, las ruedas tienen una amplia variedad de diseños y diferentes líneas suaves. Sólo necesitan herramientas de personalización menor, y su geometría es casi perfecto (tolerancia para marcha axial y radial de la llanta es de 0.1-0.15 mm). Estas aleaciones son más ligeros y más fuertes que el acero, lo que permite reducir el peso de las ruedas en 15-20% (aproximadamente 1 kg) y las características de la fuerza creciente de una y media veces. Igualmente importante es el hecho de que la conductividad térmica de las aleaciones ligeras es mayor que la del acero, varias veces. Esta circunstancia contribuye significativamente mejor remoción de calor de los mecanismos de frenado. Las ventajas de ruedas de hierro fundido de aleación ligera también son una alta capacidad de amortiguación y resistencia a la corrosión del aluminio (incluso habiendo perdido la capa de pintura, es capaz de forma en su superficie, la película de óxido protectora). (Similarly see: Jacob Shaw). Ruedas de magnesio superiores al aluminio para todos los indicadores excepción la fragilidad y la corrosión resistencia. Requieren recubrimientos protectores de altísima calidad y para no destruirlo, contrapesos para fortalecer el borde sólo usando el pegamento. Los defectos comunes de ruedas de hierro fundido son: alto precio, definido utiliza material, y que la fuerte dinámica cargas arruga y kolûtsâ, puesto que el bastidor tiene una estructura cristalina. Sin embargo, los desarrolladores están luchando activamente con este desagradable fenómeno. Forjado forja-forja-el pináculo de las ruedas de aleación de diseño en la producción de llantas para automóviles. Por primera vez esta tecnología ha sido desarrollada y aplicado en Rusia en mediados de los 80 en Empresa de defensa ‘Vils’. En este sentido, somos afortunados. En Rusia, el peso de las plantas de defensa de alta tecnología es ociosa, listo para producir cualquier cosa, para finalmente ir a la bancarrota. Regalenos un relativamente los precios bajos son la rueda de la producción en masa, que en Occidente han encontrado útil sólo para deportes y coches de carreras (tecnología de producción allí es ligeramente diferente). Forjado de a través de la deformación gradual de la pieza de trabajo, procesada y transmitida en lleno en las máquinas con la herramienta de corte. Como resultado muchos metal quemarse y sale en un afeitado-perdió más de la mitad del material gastado. Para la implementación de estas acciones requiere un equipo costoso, complejo y potente (prensa fuerza alcanza 20 toneladas). Pero los beneficios de mecanizado del producto completo es obvio: una mayor resistencia que el acero de las ruedas, 2.5 veces y 2 veces superiores al nivel requerido por Gost propiedades plásticas. Esto se explica por la persistencia de la estructura de la fibra del metal. Por lo tanto, bajo la influencia de las cargas dinámicas extremas de las ruedas no es kolûtsâ y revuelta, y Ningunas grietas no ocurren-puedes probar rihtovat′. El peso reducido en comparación con ruedas de hierro fundido en 15-20% (con acero estampado de 40-55%), muy alta amortiguación capacidad, falta de fundición fregaderos y estrés perjudicial, máxima precisión geométrica de la ejecución y la falta de los desequilibrios, resistencia a la corrosión para llantas de aluminio (no requiere ninguna capa protectora). En este sentido, máximo ganador: Especificaciones técnicas obtenemos cuando usando el magnesio como un material. Su densidad en 4,5 veces menos que el acero y 1.5 veces más que la de aluminio. Magnesio forjado ruedas llaman ‘ruedas del futuro’. La capacidad de amortiguación de varias decenas de veces mayor y la masa en el 35% más baja que la de aluminio forjado. El único inconveniente de la forjado ruedas este es su precio (aunque es significativamente menor que el tipo de reparto de renombre en el extranjero). Sí Aún así, puede ser el hecho de que para algunos coches parecen ‘muy buenos’: en un gran desastre, permanecen intactos, pero la suspensión vendría a un denominador común (aunque este punto de vista es muy controvertido).